Honda HR-V 2026: o SUV mais vendido da Honda muda pouco Mesmo com cinco modelos disponíveis no mercado brasileiro, é o SUV compacto HR-V que realmente se destaca na linha da Honda. Em 2025, ele ocupa a segunda posição entre os utilitários esportivos mais vendidos do país, de acordo com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). O HR-V passou por uma atualização de meia-vida com mudanças discretas no design externo e no interior. Os preços também sofreram poucas alterações, variando entre R$ 163.200 e R$ 209.900. O reajuste de preço em relação à versão anterior é de aproximadamente 2,5%, percentual inferior aos 5,35% acumulados pelo IPCA nos últimos 12 meses. O g1 testou o novo modelo em um trajeto de aproximadamente 120 km, entre São Paulo e São Roque, no interior paulista, para verificar se o SUV, mesmo com a fórmula já conhecida, continua oferecendo uma boa experiência ao volante. Honda HR-V 2026 divulgação/Honda Em resumo, o novo Honda HR-V substitui a grade frontal e a entrada de ar inferior por um design mais esportivo. A nova grade está mais ampla, e os refletores do para-choque foram reposicionados para frente. No entanto, as alterações são tão discretas que só se tornam perceptíveis ao comparar ambas as versões lado a lado. Na traseira, as versões topo de linha — Advanced e Touring — finalmente adotam lanternas totalmente em LED, substituindo as lâmpadas incandescentes. A mudança melhora a visibilidade nas ruas e confere um visual mais moderno ao veículo. Honda HR-V 2026 As dimensões do HR-V permanecem as mesmas nas versões de entrada e intermediária, EX e EXL. Já as versões Advanced e Touring tiveram um leve aumento no comprimento, com acréscimo de 16 milímetros. A ausência de mudanças mais marcantes no exterior poderia ser vista como um ponto fraco, mas é comum em atualizações de meia-vida, como é o caso do HR-V 2026. Não vemos como um ponto negativo, mas a falta de teto solar, presente em quase todos os concorrentes, pode ser importante para alguns possíveis compradores. LEIA MAIS Fiat, Volkswagen e Renault divulgam descontos do IPI Verde; veja preços dos carros Ford traz ao Brasil o Mustang Black Horse, o mais potente da história Renault Boreal: novo SUV chega para rivalizar com Jeep Compass e Toyota Corolla Cross Como anda o Honda HR-V O modelo avaliado foi o HR-V Touring, que utiliza o mesmo motor 1.5 turbo da versão Advance. Com 177 cv de potência e 24,5 kgfm de torque, o conjunto se mostrou bastante esperto em todas as situações do percurso. As versões EX e EXL utilizam a configuração aspirada do mesmo motor, entregando 126 cv e 15,8 kgfm de torque. Apesar das diferenças mecânicas, todas são flex e equipadas com câmbio automático de sete marchas. Segundo a Honda, todos os motores do novo HR-V foram remapeados para atender às exigências do Proconve L8, sem comprometer potência ou torque. Tanto na cidade quanto na estrada, as ultrapassagens com o motor turbo foram realizadas com segurança. O torque, disponível já a 1.700 rpm, garantiu boas arrancadas e retomadas sem gerar ruído excessivo na cabine. Honda HR-V 2026 divulgação/Honda A Honda explica que, além do desempenho do motor turbo, o conforto acústico também é resultado do preenchimento de áreas ocas da carroceria com espuma expansiva. Esse material se espalha por cavidades estruturais, ajudando a reduzir ruídos indesejados. Seja o som do motor ou de caminhões passando ao lado, o isolamento acústico mostrou-se eficiente. Mesmo sem música e durante conversas em tom baixo, foi raro ser incomodado por motos ou veículos maiores. Ao dirigir, a sensação foi de conforto e controle. Isso se deve à altura do solo de 18,1 centímetros e aos ajustes na suspensão. Mesmo em curvas fechadas, o HR-V manteve boa estabilidade, especialmente para um SUV, cuja altura é naturalmente maior que a de um hatch. É claro que o HR-V não transmite a mesma sensação de “colado no chão” do Civic, mas, durante o teste, também não apresentou balanços excessivos. Isso contribui para uma condução mais esportiva, condizente com o nome “Touring”. Honda HR-V 2026 por dentro O consumo de combustível, com o motor flex abastecido apenas com gasolina, foi de 12,6 km/l, segundo o computador de bordo. O resultado ficou ligeiramente abaixo dos 12,9 km/l prometidos pela Honda. Não consideramos um problema, já que o trajeto foi curto e incluiu algumas acelerações mais intensas, o que naturalmente eleva o consumo. Ainda assim, o resultado ficou próximo do esperado. Testamos o sistema de som do veículo, operado pela central multimídia de 8 polegadas, que parece pequena para os padrões de 2025. Hoje, muitos concorrentes — especialmente os chineses — já oferecem telas acima de 10 polegadas, com mais recursos e informações. Apesar do tamanho da tela, o sistema se mostrou eficiente. O som preenche bem a cabine, os graves são sentidos com vigor e todo conjunto tira proveito do novo isolamento acústico. O destaque desse cuidado com o conforto acústico é que, com menos ruído externo invadindo a cabine, é possível manter o volume da música mais baixo — contribuindo para a saúde auditiva de todos os ocupantes. Preços e versões do Honda HR-V 2026 Honda HR-V EX, por R$ 163.200 Motor 1.5 aspirado Carregador de celular por indução Painel de instrumentos digital de 7” Volante de couro com trocas de marchas Chave presencial Partida por botão Assistente de controle de descida Rebatimento elétrico dos retrovisores Câmera de ré Ar condicionado com saídas de ar traseiras Rodas aro 17” Central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple Carplay sem fios 6 airbags Faróis Full LED Câmera lateral para alerta de ponto cego Piloto automático adaptativo Sensor de estacionamento traseiro Honda HR-V EXL, por R$ 170.900 Faróis de neblina Apoio de braço traseiro Rodas aro 17” com acabamento diferente Bancos em couro Retrovisor eletrcrômico Dois tweeters dianteiros Sensor de estacionamento dianteiro Ar-condicionado de duas zonas Retrovisor com rebatimento eletrônico Honda HR-V Advance, por R$ 199.400: Motor 1.5 turbo Conectividade por aplicativo myHonda Connect Modo de condução esportiva Ponteira dupla de escapamento Rodas aro 18” Grade e para-choques esportivos Honda HR-V Touring, por R$ 209.900: Porta-malas elétrico Banco do motorista com ajustes elétricos Partida remota do motor Dois tweeters traseiros Caixas de roda pintadas em preto Rodas aro 18” com desenho exclusivo Lanternas traseiras Full-LED Faróis com pisca sequencial

Hyundai HB20 2024 divulgação/Hyundai A Hyundai anunciou nesta segunda-feira (14) os novos preços para sua linha de carros populares, após a assinatura do decreto do programa Carro Sustentável pelo Ministério da Indústria, Desenvolvimento, Comércio e Serviços (MDIC). Para alguns modelos, os impostos foram totalmente zerados. Como parte do programa Mobilidade Verde e Inovação (Mover), que busca incentivar a produção de veículos mais eficientes, o governo não apenas oficializou o programa Carro Sustentável — que entrou em vigor na sexta-feira (11) — como também anunciou a redução do IPI para veículos que não atendem a todos os critérios do programa voltado aos carros populares. Com isso, a Hyundai resolveu, após o anúncio das concorrentes, adotar uma nova política de preços, conforme detalhado abaixo. Os carros que receberam ajuste são movidos com motor 1.0 aspirado e câmbio manual, e pertencem às versões de entrada e intermediária do HB20 hatch e sedan. Os descontos ainda não valem para o restante do portfólio da marca, como o Hyundai Creta. Diferentemente do que fez a Volkswagen, por exemplo, com o Nivus, que passou a oferecer desconto para a configuração topo de linha Highline. E a configuração Platinum do HB20 e do HB20S, a mais completa, ficou de fora. Contudo, os descontos já valem para o HB20 e HB20S 2025/2026. Mas vale ressaltar que nas letras pequenas no site da Hyundai, existe a informação de que a promoção de desconto de IPI só será válida até dia 06 de agosto de 2025. Veja os preços e condições: HB20 Comfort 2025/2026: de R$ 95.790 por R$ 83.990; redução de R$ 11.800 com pagamento à vista; HB20 Limited 2025/2026: de R$ 99.990 por R$ 87.990; redução de R$ 12 mil; HB20S Comfort 2025/2026: de R$ 103.010 por R$ 93.990; redução de R$ 9.020 com pagamento à vista; HB20S Limited 2025/2026: de R$ 106.490 por R$ 99.490; redução de R$ 7 mil. Renault Boreal: o novo concorrente de Compass e Corolla Cross LEIA TAMBÉM: Shineray Iron 250 ou Royal Enfield Meteor 350: qual é a melhor moto custom de entrada? Ford traz ao Brasil o Mustang Dark Horse, o mais potente da história Renault Boreal: novo SUV chega para rivalizar com Jeep Compass e Toyota Corolla Cross IPI Verde O governo federal anunciou nesta quinta-feira (10) dois programas para reduzir as alíquotas de carros populares. O decreto foi assinado pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) e regulamenta o programa Mover e cria o programa Carro Sustentável. O programa Carro Sustentável zera a cobrança do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) de veículos compactos com alta eficiência energética-ambiental fabricados no Brasil. Para ter direito ao IPI zero, o carro deve: Emitir menos de 83g de CO₂ por quilômetro Conter mais de 80% de materiais recicláveis Ser fabricado no Brasil (etapas como soldagem, pintura, fabricação do motor e montagem) Se enquadrar em uma das categorias de carro compacto. Para os demais veículos, o decreto estabelece um novo sistema de cálculo do IPI, que entra em vigor em 90 dias. A nova tabela parte de uma alíquota base de 6,3% para veículos de passageiros e de 3,9% para comerciais leves, que será ajustada por um sistema de acréscimos e decréscimos. O cálculo levará em conta critérios como eficiência energética, tecnologia de propulsão, potência, nível de segurança e índice de reciclabilidade. Segundo o governo, o decreto não terá impacto fiscal. Hyundai reajusta preços após anúncio de redução de IPI do Governo Federal Divulgação | Hyundai O decreto prevê ainda que veículos com melhores indicadores receberão descontos nos impostos, enquanto os com piores avaliações sofrerão um acréscimo. O governo estima uma redução das alíquotas para 60% dos veículos comercializados no Brasil, considerando o número de carros vendidos em 2024.

Impressões do Jaecoo 7: o SUV chinês que promete incomodar os gigantes do segmento O Jaecoo 7 é um carro que atrai olhares por onde passa, com sua aparência robusta e semelhança com outros veículos grandalhões, como o Range Rover. Apesar disso, o lançamento chinês não tem muitos os concorrentes no mercado brasileiro, pois se trata de um híbrido plug-in que sai por R$ 229.990 na versão de entrada. O comparativo entre outros híbridos no mercado é curioso. O Jeep Compass 4XE é um dos dois únicos carros híbridos da Jeep no Brasil, vendida por aqui por R$ 347,3 mil — o outro é o Grand Cherokee 4XE, que custa mais de meio milhão (R$ 549.990). Há também o BYD Song Pro, híbrido plug-in por R$ 194.800, mas sem o apelo quadradão aventureiro; O BYD Song Plus é bem mais caro, parte de R$ 249.990; Quem mais se aproxima é o GWM Haval H6 PHEV19, por R$ 245 mil, que aposta forte no visual típico de SUV asiático. O g1 testou o novo SUV em um autódromo próximo de Campinas (SP) para entender em que ele acerta ou erra, seja em momentos menos velozes em curvas fechadas como das cidades, ou em tomadas mais rápidas, podendo ultrapassar os 120 km/h. Ele é esperto, desde que com bateria cheia Jaecoo 7 divulgação/Jaecoo O Jaecoo 7 tem um motor 1.5 turbo que gera 135 cv de potência, trabalhando com motores elétricos para um total combinado de 339 cv e torque de 52 kgfm. A força deste SUV é 21% maior do que consegue entregar o motor turbodiesel 2.8 da picape Toyota Hilux cabine simples, com 42,8 kgfm. O conjunto utiliza um sistema híbrido plug-in, com bateria para 79 quilômetros de autonomia com uma só carga, segundo dados divulgados pela própria fabricante. Este tipo de eletrificado precisa manter a carga para garantir o bom desempenho e isso pode acontecer de duas formas: plugando em um carregador, ou utilizando o motor a combustão como gerador. O segundo é o pior cenário, com maior consumo possível de combustível e custo mais elevado de eletricidade. O g1 rodou na pista com o Jaecoo 7 carregado, gerando acelerações fortes, respostas rápidas em curvas até mais fechadas e retomadas empolgantes para um carro com mais e 2,2 toneladas. Não se trata de um carro esportivo, e o modelo sequer promete isso. Mesmo assim, é seguro afirmar que durante o teste em pista e com bateria carregada, o Jaecoo 7 foi um veículo competente, forte e ágil que chama atenção principalmente pelo tamanho e sua aerodinâmica quase inexistente — por ser quadradão, reto na frente. O problema é que em um cenário de tantas acelerações fortes, a bateria do Jaecoo 7 chegou a ficar abaixo de 10% e, neste momento, o motor a combustão foi acionado em praticamente todo o percurso. Foi quando o SUV grande e pesado ficou manco, fraco e barulhento. Jaecoo 7 divulgação/Jaecoo Acelerações perderam muita força, retomadas ficaram vagarosas e o conjunto passava a sensação de que estava no máximo do giro do motor, mesmo em partes planas do autódromo, em cerca de 60 km/h. Pior: o carro não passou a aproveitar alguns momentos de frenagens e velocidades mais altas para recarregar parte da bateria, como fazem os híbridos plenos como Toyota Corolla Cross e GWM Haval H6 HEV. Por mais que o isolamento acústico feito pelo vidro e borrachas das portas, além de outros itens de acabamento, conseguiu reduzir o barulho externo com facilidade, o ronco do motor não parecia ser corretamente absorvido. Deixando a questão do ruído de lado, a suspensão não chegou a passar a sensação do carro balançar demais, mesmo sendo tão macia quanto outros carros chineses, em um veículo alto. Por dentro, o Jaecoo 7 é moderno Jaecoo 7 divulgação/Jaecoo Por dentro, as saídas de ar-condicionado das laterais lembram as utilizadas por alguns carros da Volvo. Elas são verticais e com o ajuste de fluxo no centro, enquanto as centrais são horizontais e exalam menos inspiração em outros veículos — além de entregarem menos controle do ar, o que não agradou. A central multimídia tem 14,8 polegadas e é vertical como um Tesla. O curioso é que a Jaecoo levou ao pé da letra o apelo forte em software que as marcas chinesas têm em seus carros: o visual da interface lembra muito a tela inicial de um celular, seja Android ou iPhone. A escolha gera facilidade de uso, já que o motorista certamente tem um smartphone e já viu aquele tipo e formato de ícones. A pessoa muito provavelmente sabe que para ver notificações e ajustes rápidos é só deslizar o dedo de cima para baixo. Porém, a Jaecoo colocou muito do carro na central multimídia. Os ajustes dos retrovisores estão somente lá, configuração das saídas de ar centrais também, indo até o aquecimento dos bancos e acessar as memórias para posição do assento do motorista e do passageiro, que contam com ajustes elétricos. Ao menos alguns botões importantes ainda sobrevivem. O modo de direção está em um deles, o pisca alerta e travamento das portas também. Jaecoo 7 tem cara de Range Rover Jaecoo 7 divulgação/Jaecoo Mesmo de longe, é impossível não comparar o Jaecoo 7 com muitos dos SUVs feitos para trilha. O modelo que certamente mais inspirou a marca chinesa foi o Range Rover Velar. As semelhanças estão nas maçanetas que ficam escondidas na carroceria quando as portas estão fechadas, nas linhas quadradonas, no teto que parece começar mais alto na primeira fileira e sege diminuindo até o fim do carro, ou mesmo pela traseira reta. Para não dizer que é uma imitação, a frente não desce inclinada como no Velar. O Jaecoo 7 tem a grade frontal cromada e em um alinhamento tão reto quanto as laterais e a traseira. Aqui e no capô sem qualquer curva, ele é bem diferente do Range Rover. LEIA MAIS Mustang ganha edição limitada com câmbio manual por R$ 600 mil; veja os destaques Novo Volkswagen Nivus é um bom carro, mas preço não o ajuda a ser campeão de vendas Novo Porsche Panamera exala luxo por R$ 1 milhão, mas é a mecânica que faz dele diferente; veja o teste Jaecoo 7 divulgação/Jaecoo Para começar a originalidade do Jaecoo 7, os LEDs de rodagem diurnas ficam no topo e parecem faróis. Um detalhe que chamou nossa atenção foi o visual de “bandeira quadriculada”, algo que não remete ao apelo de fora de estrada do SUV. Os faróis ficam abaixo, quase no para-choques e reforçam ainda mais a sensação de carro grande, como um pássaro costuma fazer aos abrir as asas quando precisa parecer maior do que realmente é. O teste aconteceu em um autódromo, onde muito da experiência é limitada ao piso de boa qualidade, com acelerações mais bruscas e sem o cotidiano cobrando seu peso. Uma sensação muito mais próxima da estrada do que da cidade. Os itens de conforto e tecnologia que o Jaecoo 7 são bons. O visual mais quadrado, aventureiro, tem seu público cativo e a força do conjunto híbrido impressionou, mas com ressalva para a dificuldade para que a bateria continue carregada. Andar com o Jaecoo 7 só com o motor a combustão tracionando as rodas foi uma experiência nada agradável e muito barulhenta.