Mesmo sem obrigatoriedade, alunos decidem continuar treinando baliza após mudanças na CNH O Fantástico mostrou o clima entre alunos após a retirada da baliza do exame prático para obtenção da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) em São Paulo. O que antes era um pesadelo e medo de reprovação, agora parece uma questão de responsabilidade e consciência. A jovem Ana, que está prestes a fazer a prova, pediu ao instrutor o que muitos não têm feito: continuar com as aulas de baliza. Para ela, deixar de treinar seria assumir risco no dia a dia. “Mesmo que eu não tenha que fazer na prova, é muito importante porque no dia a dia eu vou precisar saber fazer”, disse Ana Luisa Ferrario, estudante de Medicina. A decisão do Detran, anunciada nesta semana, faz parte de uma reformulação mais ampla no processo de habilitação. Mas a Anna Clara Rocha afirma acreditar na importância de aprender a fazer a baliza. “Mudança do processo inteiro é para facilitar o acesso financeiro, principalmente, mas essa em específica da baliza eu acho que faz parte de aprender a dirigir, então eu não vejo porque ela mudar também, sabe?”, pontua Anna Clara Rocha Maia, psicóloga. LEIA TAMBÉM: Fim da baliza para CNH: especialistas dizem que medida pode aumentar congestionamento nas grandes cidades Discussão polêmica A retirada da baliza gerou polêmica entre autoridades. Especialista ouvidos pelo Fantástico afirmam que a manobra vai muito além de estacionar: ela desenvolve noção de espaço, domínio do veículo, controle da embreagem e atenção ao entorno — habilidades essenciais para circular pelas vias das grandes cidades. “Se alguém ficar muito tempo para fazer uma manobra, isso vai produzir um impacto no sistema viário e gerar congestionamento.” Apesar das críticas, o governo afirma que o objetivo da mudança é avaliar a “capacidade real de dirigir”, e não uma manobra isolada que, segundo a gestão, pode ser excessivamente treinada apenas para a prova. Outras mudanças anunciadas pelo governo federal também caminham no sentido de ampliar o acesso à CNH. Entre as alterações anunciadas em dezembro do ano passado estão a oferta de aulas teóricas gratuitas e on-line e o fim da obrigatoriedade de contratar uma autoescola. “A acessibilidade à política pública de CNH com certeza é o principal benefício à parcela da população que antes não tinha esse acesso”. Aprovados sobem apenas 2% — e debate continua Segundo o Detran, a taxa de aprovação aumentou apenas 2% na primeira semana sem a baliza. A Associação das Autoescolas de São Paulo diz que vai recorrer na Justiça contra as mudanças. “É um retrocesso. É uma falta de responsabilidade’. Treinar continua sendo essencial Enquanto o debate avança, alguns candidatos afirma que preferem manter o treino da baliza, mesmo sem exigência formal por segurança. “Estacionar bem o carro é uma das etapas de aprender a dirigir. Não quero ter que aprender na hora; quero aprender antes”, disse uma aluna em treinamento. Veja a reportagem completa no vídeo abaixo: Fim da baliza: especialistas dizem que medida pode aumentar congestionamento nas grandes c Ouça os podcasts do Fantástico ISSO É FANTÁSTICO O podcast Isso É Fantástico está disponível no g1 e nos principais aplicativos de podcasts, trazendo grandes reportagens, investigações e histórias fascinantes em podcast com o selo de jornalismo do Fantástico: profundidade, contexto e informação. Siga, curta ou assine o Isso É Fantástico no seu tocador de podcasts favorito. Todo domingo tem um episódio novo. PRAZER, RENATA O podcast 'Prazer, Renata' está disponível no g1 e nos principais aplicativos de podcasts. Siga, assine e curta o 'Prazer, Renata' na sua plataforma preferida.

O prazo previsto para isenção temporária do imposto de importação para veículos elétricos desmontados chegou ao fim em 31 de janeiro deste ano. Com isso, a modalidade volta a fazer parte do cronograma de elevação tarifária para carros elétricos híbridos e importados e deve atingir a alíquota de 35% a partir de janeiro de 2027. A resolução havia sido publicada após um pedido da chinesa BYD para que o governo reduzisse o imposto de importação sobre carros elétricos desmontados trazidos do exterior para serem montados no país. Veja os vídeos em alta no g1 Veja os vídeos que estão em alta no g1 A medida foi publicada em uma portaria pela Secretaria do Comércio Exterior (Secex), do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (Mdic), em 1º de agosto de 2025, com vigência de seis meses, e abrangia tanto veículos parcialmente montados (SKD) quanto os completamente desmontados (CKD). Ruídos no mercado A decisão gerou ruídos no mercado. À época, quatro das principais montadoras em atividade no Brasil se uniram para pressionar o governo. Volkswagen, Stellantis, GM e Toyota assinaram uma carta conjunta, endereçada ao presidente Lula, pedindo que a isenção do imposto não fosse concedida. “Por uma questão de isonomia e busca de competitividade, essa prática deletéria pode disseminar-se em toda a indústria, afetando diretamente a demanda de autopeças e de mão de obra”, diz a carta assinada pelos presidentes das quatro empresas. Veja a íntegra da carta aqui. “Seria uma forte involução, que em nada contribuiria para o nível tecnológico de nossa indústria, para a inovação ou para a engenharia nacional. Representaria, na verdade, um legado de desemprego, desequilíbrio da balança comercial e dependência tecnológica.” A BYD também respondeu com uma carta. A empresa chinesa afirmou que sua chegada ao Brasil provocou uma reação negativa das montadoras tradicionais, e sugeriu que a real preocupação dessas empresas é perder a posição dominante no mercado e não conseguir competir com os preços e a tecnologia da marca. (leia a íntegra abaixo) “A reação da Anfavea [associação dos fabricantes] e seus associados, infelizmente, não é novidade. Trata-se do velho roteiro de sempre: diante de qualquer sinal de abertura de mercado ou inovação, surgem as ameaças de demissões em massa, fechamento de fábricas e o fim do mundo como conhecemos”, diz a BYD. “É uma espécie de chantagem emocional com verniz corporativo, repetida há décadas pelos barões da indústria para proteger um modelo de negócio que deixou o consumidor brasileiro como último da fila da modernidade.” A fúria contra os chineses A entrada em massa de veículos importados no Brasil é uma reclamação antiga da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), que há anos defende uma maior previsibilidade regulatória e sem assimetrias que possam penalizar as fabricantes que atuam no país. Entre janeiro e dezembro de 2025, o emplacamento de novos carros importados ficou em 497.765 unidades, um aumento de 6,7% em comparação ao mesmo período do ano anterior, quando foram registrados 466.505 novos carros. A BYD é a principal responsável por essa entrada expressiva no mercado brasileiro. Em 2024, o país já era o maior mercado internacional da montadora, absorvendo quase 20% de suas exportações globais. Quem opta por investir em uma fábrica no país geralmente começa com veículos semimontados. O modelo SKD é o que exige menos mão de obra local, já que os carros chegam quase prontos. Uma das principais vantagens desse esquema é aproveitar a mão de obra estrangeira e o desenvolvimento de tecnologias específicas para componentes que ainda não são produzidos no Brasil. É aí que está o ponto da polêmica entre a BYD e a Anfavea. A montadora chinesa entende que os modelos semimontados já caracterizam uma forma de produção em solo nacional e, por isso, defendia a redução do imposto. A Anfavea é contrária à ideia, pois suas montadoras associadas realizam toda a produção dentro do Brasil. Como são montados os carros com partes importadas Arte/g1 Fábrica da BYD em Camaçari (BA) divulgação/BYD

Volkswagen Tukan divulgação/Volkswagen A Volkswagen anunciou nesta terça-feira (3) a Tukan, primeira picape da marca a chegar ao mercado depois de quase 16 anos vendendo apenas a Saveiro e a Amarok. Ainda há poucas informações. Sabe-se que a Tukan será fabricada em São José dos Pinhais (PR) e tem lançamento previsto para 2027. ✅ Clique aqui para seguir o canal do g1 Carros no WhatsApp O ano também influenciou a escolha da cor de lançamento: amarelo. Em 2027, o Brasil sediará a Copa do Mundo feminina, e a Volkswagen é uma das patrocinadoras da seleção. Também é possível perceber que a Tukan será vendida na configuração de cabine dupla, indicada pela presença da maçaneta próxima à caixa de roda, no início da caçamba. Veja os vídeos que estão em alta no g1 Com isso, ela já se diferencia da configuração atualmente oferecida pela Saveiro. Apesar de ter banco traseiro e ser chamada de cabine dupla, o modelo conta com apenas duas portas. A chegada da Tukan faz parte de um pacote de 21 lançamentos na América do Sul anunciados desde 2024, quando a Volkswagen investiu R$ 20 bilhões na região. Foram apresentados modelos como o Tera, novas versões do Nivus, T-Cross e Amarok, além dos esportivos Golf GTI e Jetta GLI. Além disso, a Tukan é uma resposta da Volkswagen, que apresenta bons números de emplacamentos entre SUVs e hatches, mas não repete o mesmo desempenho no segmento de picapes há mais de 23 anos. (veja mais abaixo) A marca já havia indicado publicamente que lançaria novos modelos de picapes, e este é o primeiro deles. Volkswagen faz ofensiva contra a Fiat Mais do que uma novidade para quem prefere picape, a Volkswagen precisa de fôlego para enfrentar o sucesso da rival Fiat Strada. O modelo é o veículo mais vendido do Brasil desde 2021, quando tomou o posto do Polo, segundo dados da Fenabrave. E a disputa vai além. A Saveiro nunca superou a Strada em toda a série histórica da Fenabrave, iniciada em 2003. Ao longo dos anos, o modelo da Volkswagen chegou a ocupar apenas a quinta posição entre os mais vendidos do país, ficando atrás de veículos de categorias e preços superiores, como Chevrolet S10, Fiat Toro e Toyota Hilux. No ano passado, a Strada registrou mais que o dobro de emplacamentos da Saveiro. Volkswagen confirma lançamento do novo Tiguan para março Durante o mesmo evento, a Volkswagen também indicou março como a data de lançamento de uma nova versão do Tiguan. A marca, porém, não deu detalhes sobre o SUV que, quando era vendido no Brasil, ocupava o posto de modelo mais caro e potente do catálogo. No México, onde o Tiguan já é vendido em uma versão atualizada, há pontos relevantes para um SUV que enfrentará concorrentes chineses com preços agressivos no mercado brasileiro. O principal destaque está no interior, que segue o padrão esperado para o veículo mais caro da marca e abandona o uso de plástico rígido em muitas das partes, presentes até no Taos. A central multimídia é grande e tem visual semelhante ao dos elétricos ID.4 e ID.Buzz, oferecidos no Brasil apenas por meio de locação. Ainda há poucas informações sobre a motorização, mas o presidente da Volkswagen, Ciro Possobom, afirmou ao g1 que todos os lançamentos de 2026 terão alguma versão eletrificada. Com isso, é possível esperar que tanto a Tukan quanto o Tiguan sejam oferecidos com motor a combustão e também em versões híbridas.