Volkswagen ID.4 chega ao Brasil, mas sai de linha na Europa A Volkswagen, que atravessa uma grave crise, lucra apenas doze euros (R$ 75) por veículo vendido, segundo uma análise do instituto de pesquisa da indústria automotiva Center of Automotive Management (CAM), publicada na quinta-feira (13). Esse resultado foi influenciado, sobretudo, por encargos extraordinários que totalizaram 8,7 bilhões de euros. "Essa margem próxima de zero acaba apresentando uma imagem excessivamente negativa das operações atuais", diz o estudo. 🗒️ Tem alguma sugestão de reportagem? Mande para o g1 Por outro lado, a margem ajustada de 3,8% indica que a Volkswagen ainda precisa melhorar sua base de custos e sua capacidade de geração de lucro para garantir competitividade a longo prazo. Os lucros estão sob pressão em todo o setor automobilístico. Em média, após nove meses, as montadoras registraram uma margem de 3,6%, frente aos 4% registrados no ano anterior. Dois terços das empresas apresentaram uma queda nos lucros. "Quando o lucro cai quase seis vezes mais do que a receita, isso é um sinal de alerta para o setor", afirmou Stefan Bratzel, diretor do CAM. Ele sugeriu que o processo de transformação precisa ser voltado mais para inovações rentáveis e estruturas mais eficientes. Volkswagen Polo da Alemanha divulgação/Volkswagen Concorrentes obtêm lucros bem mais altos Segundo o estudo, a média do setor é de 1.363 euros de lucro por veículo vendido, sendo que, um ano antes, esse valor era de 1.409 euros. A Mercedes, por outro lado, aumentou seu lucro por veículo em 31%, chegando a 4.198 euros, enquanto a BMW obteve 3.059 euros, cerca de um terço a menos do que no ano anterior. A Toyota e a General Motors também apresentaram resultados acima da média. A Tesla, com 1.335 euros, ficou ligeiramente abaixo da média do setor, ao passo que Ford, BYD, Chery e Suzuki registraram valores entre 994 e 1.254 euros. Os fabricantes chineses Geely, SAIC e Great Wall lucraram cerca de 700 euros, enquanto a Stellantis – controladora da Opel – lucrou apenas 250 euros. Medidas de austeridade para conter a crise A Volkswagen, maior montadora da Europa, anunciou nesta semana que não executará os planos de modernização previstos em seu projeto "Gamechanger" (algo como "virada de jogo" em inglês), citando restrições financeiras. Um porta-voz da VW afirmou que todos os investimentos da empresa estão sendo revistos atualmente e que uma grande área de fundição planejada para a fábrica principal da empresa em Wolfsburg não sairá do papel, apesar de anos de preparação e investimentos para o objetivo anunciado de preparar a companhia para um ambiente de produção em rápida transformação. Segundo o porta-voz, o abandono do plano não significa que a empresa deixará de lado outros programas voltados para a modernização, como uma plataforma compartilhada para futuros modelos elétricos. Ele acrescentou que a montadora também continuará simplificando a produção por meio da padronização da próxima geração de veículos em todas as suas fábricas. No mês passado, a Volkswagen anunciou que pretende congelar os salários de seus cerca de 660 mil funcionários em todo o mundo até 2030, aprofundando um pacote de medidas de austeridade que já inclui cortes de empregos e a revisão da ocupação de fábricas na Alemanha. GWM Tank 400 tem geladeira e tomada para PlayStation 5 para peitar o Toyota SW4

BMW Série 3 2016. Divulgação / BMW A agência de segurança viária dos Estados Unidos (NHTSA) orientou os proprietários de 720.796 veículos da BMW a estacioná-los ao ar livre, longe de construções e de outros veículos, até que o problema seja corrigido. A informação é da Reuters. Segundo a agência de notícias, os veículos podem pegar fogo mesmo quando estão estacionados e com o motor desligado. ✅ Clique aqui para seguir o canal do g1 Carros no WhatsApp De acordo com a Reuters, a NHTSA informou que esses veículos já haviam sido convocados para um recall em 2024, por um problema na bomba d’água, mas precisam passar por um novo reparo. A BMW ainda trabalha em uma solução. A montadora alemã, segundo a agência de notícias, tem conhecimento de 10 casos de incêndio que podem estar relacionados ao defeito. Os episódios ocorreram mesmo após os veículos passarem pelo reparo previsto no recall de 2024. O g1 procurou a BMW do Brasil para saber se a recomendação também se aplica a veículos vendidos no país e aguarda resposta. A montadora também realizou um recall relacionado ao sistema de arrefecimento no Brasil em 2024. (veja mais informações a seguir) Agora no g1 Recall de 2024 Em 2024, a BMW convocou 720.796 veículos nos EUA por uma falha de vedação no sistema da bomba d’água. A NHTSA informou na época que o defeito permitia que líquidos atingissem o conector elétrico da bomba. O contato poderia provocar um curto-circuito e, em casos raros, um incêndio. A campanha incluía veículos fabricados entre 2012 e 2018 nos EUA, entre eles os utilitários X1, X3 e X5, o conversível Z4 e o sedã 328i. Na época, o reparo previa a inspeção da bomba e do conector, a substituição das peças danificadas e a instalação de uma proteção para impedir que líquidos atingissem os contatos elétricos. Recall no Brasil No Brasil, a BMW também anunciou, em outubro de 2024, um recall relacionado ao conector elétrico da bomba de arrefecimento do motor. A convocação abrangia 19 versões dos modelos Série 1, Série 3, Série 4, Série 5, X1, X3, X4 e Z4, com unidades fabricadas entre 29 de agosto de 2011 e 13 de dezembro de 2016. Segundo a BMW do Brasil, a vedação do conector poderia se deteriorar com o tempo. Nesse caso, líquidos utilizados durante a manutenção do motor poderiam atingir os contatos elétricos e provocar um curto-circuito. A fabricante alertou na época que, em casos extremos, o carro poderia pegar fogo. O atendimento gratuito nas concessionárias brasileiras começou em outubro de 2024. O serviço consistia em verificar o conector e instalar uma capa de proteção, com duração estimada de duas horas e meia.

GWM Tank 400 tem geladeira e tomada para PlayStation 5 para peitar o Toyota SW4 Carros com jeito de jipão e forte inspiração nos modelos da Land Rover viraram moda entre as marcas chinesas. A lista inclui praticamente toda a linha da Jetour, o Denza B5 e alguns modelos da GWM, como Haval H7, H9 e Tank 300. O GWM Tank 400 é mais um integrante dessa lista e chega ao Brasil nesta semana por R$ 389 mil. ✅ Clique aqui para seguir o canal do g1 Carros no WhatsApp Como o nome indica, ele é uma versão maior e mais completa do Tank 300, testado pelo g1 no fim de 2025. O novo modelo chega para enfrentar o Toyota SW4, que vende bem apesar de custar entre R$ 417.590 e R$ 475.990. O g1 testou o novo SUV da GWM em um trajeto longe do atoleiro, em Campos do Jordão (SP), para entender até que ponto o modelo consegue compensar a falta de uma marca com o peso da Toyota na disputa pelo mercado de grandes utilitários. Visual urbano e off-road ao mesmo tempo GWM Tank 400 O Tank 400 supera o SW4 em todas as dimensões, mas tem uma altura mínima do solo menor: Comprimento: 4,98 metros, contra 4,79 metros do SW4; Largura: 1,96 metro, contra 1,85 metro do SW4; Altura: 1,90 metro, contra 1,83 metro do SW4; Distância entre-eixos: 2,85 metros, contra 2,74 metros do SW4; Altura mínima do solo: 22 centímetros, contra 27 centímetros do SW4. A altura mínima do solo reforça que, mesmo com carroceria sobre chassi e tração nas quatro rodas, o Tank 400 vai se sair melhor no asfalto por estar mais próximo dele — se fosse mais alto, atravessaria melhor trechos de atoleiro. Initial plugin text Deixando a ficha técnica de lado, o novo carro mantém o visual quadrado da linha Tank, mas com alguns elementos suavizados para circular melhor no estacionamento do shopping, assim como o SW4. A semelhança entre os dois fica mais evidente no fim das portas, junto à coluna C e próximo ao porta-malas. Assim como no SW4, o Tank 400 eleva a linha da base dos vidros nesse ponto e posiciona o último vidro lateral em um ângulo que acompanha o desenho da porta. Para completar o visual externo, agora com uma pegada mais off-road, o estepe fica preso à tampa do porta-malas. Há ainda um estribo retrátil para ajudar quem precisa de um pezinho para entrar no carro. GWM Tank 400 divulgação/GWM Se, por fora, o Tank 400 mistura referências do SW4 e de modelos off-road, por dentro ele tem personalidade própria e busca competir em um mercado de luxo que reúne carros ainda mais caros. O acabamento usa materiais de toque macio, o couro pode ter tom bordô e as saídas de ar laterais lembram as usadas pela Mercedes-Benz. Mais voltado ao requinte do que à aventura, o Tank 400 tem redes nas portas traseiras para reduzir a iluminação externa, geladeira entre os bancos dianteiros que funciona entre -6 ºC e 50 ºC, alavancas em tom prateado e dois carregadores de celular por indução. GWM Tank 400 tem geladeira entre os bancos divulgação/GWM Esses itens, somados ao sistema de baliza automática, ao painel totalmente digital e à central multimídia de 15,6 polegadas, compõem o pacote oferecido pelo Tank 400 para compensar a falta do nome Toyota estampado na lataria. Outro ponto positivo é a quantidade generosa de botões físicos. Por meio deles, é possível controlar todos os ajustes do ar-condicionado, ativar o bloqueio do diferencial e os modos de condução, desligar o controle de tração, ligar ou desligar o aquecimento e o resfriamento dos bancos e até acionar o modo 100% elétrico. O único porém é que, durante o teste, os comandos para mudar a temperatura ou a velocidade do ar-condicionado funcionavam, mas as alterações não apareciam na tela. O sistema foi usado como aquecedor em uma tarde fria, com temperatura máxima de 13 ºC na cidade. GWM Tank 400 divulgação/GWM Assim, para conferir a temperatura do sistema, em alguns momentos foi preciso sair do Waze, acessar a interface de climatização e depois retornar ao aplicativo. Um dos itens de tecnologia chamou a atenção da reportagem: o Tank 400 tem um sistema de isolamento ativo de ruído, recurso que não existe no SW4 e é raro em carros. O sistema funciona de forma semelhante aos fones de ouvido mais modernos: analisa o som externo e emite uma onda inversa dentro da cabine para reduzir ruídos, roncos e outros sons que não sejam agudos. Isso significa que ainda é possível ouvir a buzina dos outros carros, mas o sistema praticamente silencia o barulho do motor, do escapamento e outros ruídos. Tudo isso sem precisar tocar música para "disputar volume" com os sons externos. GWM Tank 400 Cabine tem isolamento ativo de ruído O cancelamento também reduz muito o barulho do motor 2.0 turbo flex que integra o sistema híbrido do Tank 400. No teste, mesmo na subida da serra até Campos do Jordão, com o pé no fundo e forçando o motor a trabalhar, a sensação era de que o som vinha de um carro distante e não a centímetros do pé do motorista. Para concluir a comparação, o SW4 segue com acabamento e detalhes que passam a sensação de um carro lançado por volta de 2010 e que ficou parado no tempo por mais de uma década. Initial plugin text Embora seja maior que o SW4, que comporta até sete pessoas, o Tank 400 leva cinco ocupantes. Isso garante mais espaço para as pernas e para a bagagem em viagens longas. Durante o teste, o banco dianteiro do passageiro foi ajustado para uma pessoa de 1,7 metro. No assento logo atrás, ainda era possível cruzar as pernas e manter alguns dedos de distância em relação à parte traseira do banco da frente. Essa é uma conta que depende mais do uso do que do preço ou de outro fator: o Tank 400 prioriza o espaço para os ocupantes e as malas, enquanto o SW4 permite levar mais pessoas, mas sacrifica o porta-malas. Nesse ponto, a melhor escolha varia conforme a necessidade de cada um. Um extra: o porta-malas tem uma tomada de 220 V, capaz de fornecer até 2.200 watts. Com ela, é possível ligar: Uma TV OLED de 65 polegadas (cerca de 330 watts); Um PlayStation 5 Pro (cerca de 240 watts); Uma soundbar com 5.1 canais (cerca de 90 watts). Tomada 220v no GWM Tank 400 divulgação/GWM Mesmo com todos esses aparelhos ligados, ainda sobra potência para conectar mais uma unidade de cada item da lista. Suspensão bem azeitada O teste envolveu estrada asfaltada e um trecho urbano com poucas curvas. Nesse percurso, foi possível notar que a suspensão é mais firme que a do Tank 300 e a do Toyota SW4. Ela não chega a ser incômoda, mas reforça o apelo urbano do SUV. Em trilhas, é mais importante ter uma suspensão macia, que filtre melhor pedras e solavancos bruscos. Enquanto no Tank 300 é possível ver o capô subir e descer em uma frenagem simples, essa sensação é bem mais discreta no 400. Se a suspensão está bem ajustada para o asfalto, o mesmo não pode ser dito do volante. Ele é pesado em qualquer modo de direção ou tração, até mesmo durante a baliza. A sensação é de que o motor elétrico dá pouca assistência à direção. Ela é precisa nos movimentos, mas pode ser desconfortável em longas viagens ou durante a baliza. Durante o trajeto, a reportagem alternou entre os modos 100% elétrico, híbrido e esportivo. Em todos eles, a sensação é de que o carro prioriza o uso da bateria para reduzir o consumo de combustível. Quando exigido, o câmbio fez trocas de marcha mais curtas. O sistema também foi ágil em uma descida acentuada: foi possível sentir a redução e a atuação do freio-motor no momento ideal. A regeneração da bateria ajudou a segurar ainda mais o carro. O conjunto híbrido plug-in tem 394 cv de potência e 76,4 kgfm de torque. Em todos os tipos de asfalto testados, o Tank 400 respondeu bem nas arrancadas. Em acelerações mais longas, porém, perdeu-se a sensação de estar em um carro que beira "400 cv". Mesmo no modo esportivo, em uma estrada reta, plana e com asfalto impecável, o Tank 400 demorou a chegar à velocidade máxima permitida na via. Isso ocorreu mesmo com mais de 60% de carga disponível na bateria. Denza B5 é um competidor extra Diante de tudo isso, a vida do GWM Tank 400 fica menos difícil. O carro é mais barato, potente, espaçoso e mais completo que o Toyota SW4, mas encontra no Brasil um rival conterrâneo que segue a mesma premissa e chegou antes: o Denza B5. Denza B5 divulgação/Denza O Denza B5 também tem visual de jipão luxuoso, mas com cantos mais arredondados. É híbrido plug-in e aposta no mercado dos consumidores mais endinheirados. O trunfo contra o GWM Tank 400 é o motor. Mesmo que com o mesmo torque, tem potência consideravelmente maior aos 686 cv e isso garante a ele arrancadas mais vigorosas, com 0 a 100 km/h em 4,8 segundos — 0,1 segundo mais lento que um Porsche 911 Carrera T Cabriolet. Mais luxo e potência, sem mudar a proposta, elevam o preço. O modelo custa R$ 405 mil no Brasil, R$ 16 mil a mais que o Tank 400. Denza B5 divulgação/Denza Entre os chineses, o Denza B5 ganha destaque e já aparece em rankings de modelos de luxo. Um estudo da Bright Consulting mostra que, entre janeiro e setembro de 2026, o SUV foi o carro premium mais vendido do Brasil, com 2.725 unidades emplacadas. O Denza B5 superou modelos conhecidos, como BMW X1 (2.163 emplacamentos), BMW X3 (1.393) e Volvo XC60 (1.103). O preço menor do GWM Tank 400 e a presença da marca no mercado de híbridos podem dar uma mãozinha ao novo SUV na disputa com o Denza B5.